物流视察:三四线城市的物流商机正在哪?

 常见问题解答    |      2016-04-11
网购的生长,凸显了三四线城市和乡村区域物流行业的“不给力”。因而,掘金那一地区市场的“最后一公里”,将成为将来五年内触手可及的商业机会。今天,用“香饽饽”三个字去描述三四线城市及乡村区域的物流市场,一点皆不为过:城镇化海潮正热火朝天、电商下乡旭日东升、乡村区域的网购风俗最先悄悄养成……

  ——各种利好身分让上述地区的物流行业备受存眷,去三四线城市办家物流公司仿佛成为看似远景有限的商机。正所谓“站正在风口上,猪皆能够飞上天”,现在看来,三四线城市的物流市场增进势能实在很大,但其实能组成下一波投资高潮的“风口”?

  我们风俗用整体蛋糕去形貌三四线城市的物流市场。但一个必需说起的信息是,中国两千多个县级城市曾经将这一蛋糕支解成为了一个个小的板块,受限于交通硬件设备、公司范围、人力本钱等,每一个地区板块的物流蛋糕实在其实不大。

  现在,一样平常物流企业能掩盖的局限根基范围正在县城级别。自2011年来,各大电商纷纭携巨量资源自建物流渠道,但其难以打破的瓶颈,也正好泛起正在各县级城市取所辖州里间的物流配送环节。

  简言之,那一资源巨子一时难以下沉到位的空缺环节,才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜伏需求,恰是今天物流行业最真实和最接地气的投资偏向。

  一、“最后一公里”的路障

  马晓(假名)的故乡正在四川省资阳市安岳县兴盛镇。客岁岁尾,他回老家过年。在外天事情多年,马晓早已养成了网购的风俗。趁着过年,他预备从网上给怙恃买两件冬装。然则他发明,所有快递竟然皆没法将衣服送到家。快递公司给出的注释是:兴盛镇所在太偏偏,没法投递,只能送到安岳县。无法之下,马晓只能作罢。

  身处三四线城市和农村市场的马晓们一向饱受物流“不给力”之苦。长期以来,因为居民收入低、交通未便等缘由,那一市场的物流皆可谓一门“苦买卖”。

  杨文(假名)往年27岁,是重庆市某货运部的送货员。一说到要送货去州里,他便无法天曲点头,“不是我们不想收,那些中央太近了。并且住得借很疏散,我从上 一家到下一家,有时候要好几分钟。如许收,我们赚不了多少。”杨文道,他们送一单货的纯利润正在一块钱到两块钱之间,若是要去州里,他们只能赚几毛钱,偶然 候还会赔本。


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  杨文地点的货运部位于重庆市朝天门湖广会馆四周,本地集中了10几家货运部。它们多数是以夫妻店的情势存在,卖力将从主城收集起来的货件发往各自的目的地。

  实在,那只是三四线城市和农村市场物流行业的一个缩影。和整体物流行业一样,那一市场的物流也显现出小、散、治、多的局势,险些皆是以小区域辐射的情势存在。

  固然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大,然则受限于疏散的地理环境和人为因素,它被支解成为了一个个小的板块,每一个中央的市场皆很小。为了可以或许占有更多的市场份额,区域性物流企业纷纭接纳价格战的战略,让正本便曾经疏散的运营格式落井下石。

  货源不对流也加剧了物流企业的本钱。“货源对流是物流最中心的题目。然则正在大城市和三四线城市和乡村之间, 货源对流的局势短时间内难以构成。大城市背这个市场输出消费品以后,能提供给物流公司返程运输的货源对照少,加上农产品有对照强的季节性,物流公司的运营 本钱天然要上升。”

  二、“苦买卖”的新商机

  固然三四线城市和农村市场的物流行业存在诸多路障,然则跟着互联网提高和移动互联网时期的到来,各大电商网站最先正在那一市场加大了圈地的力度。那一地区的物流买卖又有了新的能够。

  潘奕是甘肃省甘南自治州卓尼县人,从2006年最先便进入了物流行业,现在正在运营一家私家货运公司。故意的他发明,正在发送的货色中,曾经有愈来愈多的网购物品,“之前我们输送的货色一样平常都是小商号所需求的配件,好比摩配店购置的零件之类的。然则这两年,我们配送到州里以至是乡村的网购商品愈来愈多了,之前也许天天便那么一两件,然则如今多的时刻能够到达20多件。”

  三、三四线城市和乡村区域的网购潜力到底有多大?

  以甘肃为例,除开兰州市,单日交易额靠近1.9亿元。同时,2012年,正在阿里巴巴1万亿元的成交份额中,三四线以下区域的增速到达了60%;今年春节时期,苏宁易购仅家电、3C品类三四线城市的定单量环比增进凌驾200%。

  “并且,如今乡村的路也是越修越好,七通八达的,我们送货也轻松了许多,本钱也下落了一点。”这让潘奕谋略着正在卓尼县上面的柳林镇开设一个网点,专门卖力本地货色的收发。

  放眼天下,全部“十一五”时期,有53.5万千米的新建公路被镶嵌到了三四线城市和乡村广袤的疆土上,组成了一条条衔接城乡的血管。

  三四线城市和乡村区域的物流行业储藏的伟大商机,天然遁不过电商们灵敏的眼睛。正在一二线城市市场逐步饱和的状况下,那一市场曾经成为支持他们生长的另外一“计谋高地”。

  从2007年最先,苏宁易购曾经正在宿迁、包头、盐城等三四线城市竖立了物流中心。同时,其正在成都的物流中心曾经完工,300千米的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达10000件,掩盖了西南地区大部分三四线城市及乡村。

  只是电商大佬携资源上风对三四线城市及乡村发起空袭,并不是扩大的最好挑选。实在,电商自建物流实属无法。正在电子商务迅速发展确当下,传统物流的网络结构和头脑皆曾经跟不上电商的生长,致使那一市场的物流效力偏低。

  而奋发的物流开支、管理本钱和下管人材的缺失都是电商自建物流的死穴。正在2012年,中国全社会物流总开支占GDP的比例到达了18%。正在本钱爬升的伟大压 力下,物流行业平均利润率曾经降到了4.4%。“中国公路有一半的运输量正在企业的自建物流,那是中国物流本钱下的一个很重要缘由。”业内人士称。

  另一方面,中国物流的生长借处在起步阶段,行业门槛低、中小物流偏偏多的近况,使得浩瀚物流从业人员没法经由过程物流培训走上管理者的岗亭。下管人材的缺失也让电商自建物流的远景蒙上了一层暗影。

  正在电商下乡大潮旭日东升、电商自建物流远景不被看好的状况下,商机也随之而来。

  固然电商都把眼光瞄背了三四线城市和农村市场,然则现在而言,大多数电商的配送局限皆借范围正在县城大概交通对照兴旺的中央,并且配送职员异常少,间接形成了自建物流本钱的上升。

  电商从县城到州里和乡村之间配送渠道的缺失,让浙江省长兴县的缓泉(假名)捉住了时机。他运营的快递公司接纳相干信息系统,现在曾经和几家电商停止了协作,卖力将网购货物发送到县城轻微偏僻一点的中央和乡村区域。

  “电商只能正在定单对照多大概交通对照轻易的中央停止配送。而偏僻中央和乡村定单较少,电商们都不愿意停止去送货,最初照样只能靠我们去做。”徐泉说他最大的上风就是可以或许经由过程整合那几家电商的货色,以是每次送货的单量都很大,并且配送局限大,“我就是长兴人,对照熟习这个地方,一样平常的乡村我都能送。”

  北京街市商人川物流有限公司总经理王亚军很认同缓泉的这类运营形式,“红利就是整合。经由过程逐日货色单量来挤压快递价钱,进而缩减配送本钱,关于一家民营物流企业来讲,是一个对照好的盈利模式。”

  固然行业远景被广泛看好,然则一个不可控的风险就是资金题目。临时处置物流经济问题研讨的徐水波给记者算了笔账,开一家简朴接发货色的公司,连房租、汽车等在内,本钱正在20万元之内;而一家落地配物流,连同培训费、商洽费等一同,本钱能够要600~700万元。

  别的一个就是企业发展以后的融资题目。“比如说你想增添网点结构,大概增添汽车数目,若是融不到资的话,企业的生长便能够后继乏力,以至被镌汰。”徐水波道。

  四、“地头蛇”的立异启迪

  从2011年3月份最先,重庆市走运集团应用主城开往各区县和州里的班车,做起了快递业务。应用班车快递物品,不只可以或许实现当日发送当日必抵达,保障物流时效性,并且经由过程班车接力的体式格局,将货色送到村镇,从而扩大掩盖局限。

  那一做法的一个上风就是免费自制。因为客车整年皆要运输搭客,底部行李舱运输货色不会影响到搭客和客车的本钱。以重庆市綦江区为例,从主城到綦江的货物,一公斤内的起步价仅为5元,相当于快递公司的一半;每增添一公斤,只要4毛钱,只是很多快递公司的五分之一阁下。

  班车进入快递行业的别的一个上风,便在于它小范围内的灵活性。从重庆主城到合川区和永川区的班车,每十几分钟便有一班。货色一寄出,对方两个小时便能收货。

  重庆走运集团应用公路客车参与快递市场,将对那一市场的快递行业发生伟大打击,换一个角度来讲,也是一种增补。这类做法,也得到了浩瀚电商和快递公司的喜爱。到现在为止,京东商城、民航快递和宅急送的快件皆曾经搭上了走运集团的班车,跟着它们去到重庆市的各个区县和州里。

  和重庆走运具有的客车资本比拟,云南省昆明市的孙坤(假名)便出那么大的资源了。

  只管电商正在云南省的县城借已停止新一轮扩大,然则快递照旧先行。大多数的快递公司曾经正在县城布置终了,以至包孕一些交通兴旺的州里。

  孙坤也正在这个历程中找到了本身的一席之地。2010年最先,他交了2万元的加盟费,做起了楚雄州禄丰县的快递买卖。孙坤的店是一个典范的夫妻店,只要他和他的老婆卖力一样平常事件。

  为了削减送货下州里的本钱,孙坤特地将店放正在了郊区。他的店天天出去的件均匀正在100余票,进来的正在二三十票,重要以小件为主。派件费为每票一元,而揽件则按重量去计,他自己所得的每公斤不超过4元。合计下来,孙坤天天的毛收入均匀正在200多元。

  如今的孙坤曾经是四个保险公司和本地一家公安局的一级代理客户。“有派件就有揽件。正在派件的历程中,一方面注意服务质量,另一方面自动提出揽件恳求。”那就是孙坤的生计轨则。

  孙坤一向不满足如今的局势。他谋略的,恰是先行“占位”县城快递网点,然后熬到市场成熟、网点贬值的“出头日”。

  整体来讲,三四线城市和农村市场的物流行业如今照样个有待开辟的处女地,市场格式有如春秋战国一样平常杂乱,既有局部国有客运企业到场,又有局部民营和个别单元到场。然则杂乱也是商机,要害便看您怎么掌握。

  泉源:品途,物流指闻整顿公布